Prévu pour être réalisé en six mois sur un linéaire de 12 kilomètres, le chantier de la route reliant Ndiba Ndiayène, Pakane et Keur Boubou (Commune de Medina Sabakh), financé dans le cadre du programme FERA pour un montant annoncé de 400 millions de FCFA, suscite de nombreuses interrogations. Plus de trois ans après, l’absence des ouvrages de franchissement, notamment au niveau de la vallée de Pakane où un pont était prévu, continue de compromettre le désenclavement de plusieurs villages. Une situation aux conséquences économiques, sanitaires et sociales importantes.
Le désenclavement des zones rurales reste un enjeu majeur pour le développement territorial. Dans le département de Nioro du Rip, la situation de la route reliant Ndiba Ndiayène à Pakane et Keur Boubou illustre les difficultés auxquelles sont confrontées certaines communautés rurales. Sur un linéaire de 12 kilomètres, ce projet, annoncé avec un budget de 400 millions de FCFA et un délai d’exécution de six mois, tarde toujours à livrer l’ensemble des infrastructures attendues.
Plus de trois ans après les délais initialement annoncés, les ouvrages de franchissement restent au cœur des préoccupations. Le problème le plus préoccupant se situe au niveau de la vallée de Pakane, où la construction d’un pont était prévue. L’absence de cet ouvrage constitue un véritable point de blocage pour la continuité de la circulation et remet en question l’efficacité du projet de désenclavement.
La vallée de Pakane, un potentiel économique pénalisé
Au-delà de son importance pour la mobilité, la vallée de Pakane représente un espace à fort potentiel agricole. Ses terres offrent des conditions favorables à la riziculture, tandis que le maraîchage y est également pratiqué par les populations.
Cette vocation agricole confère à la réalisation du pont une dimension économique particulière. La vallée constitue un espace de production et de valorisation des ressources locales. Mais sans un ouvrage de franchissement adapté, l’accès aux zones de culture et l’évacuation des récoltes peuvent devenir particulièrement difficiles, notamment pendant l’hivernage.
Dans un contexte où les pouvoirs publics affichent leur volonté de renforcer la souveraineté alimentaire et de promouvoir l’agriculture locale, l’achèvement de cette infrastructure apparaît comme un levier important pour soutenir les producteurs et améliorer les conditions d’exploitation des terres.
L’enjeu dépasse donc la simple construction d’un pont. Il s’agit également de faciliter la circulation des personnes, des marchandises et des produits agricoles, tout en donnant aux exploitants les moyens de mieux valoriser leurs activités.
Un enjeu sanitaire pour plusieurs villages
Les conséquences de cette situation ne se limitent pas au secteur agricole. Elles touchent également l’accès aux soins de santé.
Pour les populations des villages concernés, Ndiba Ndiayène constitue un point de référence pour l’accès aux services sanitaires. Certains habitants doivent parcourir entre cinq et six kilomètres pour rejoindre cette localité et bénéficier d’une prise en charge médicale.
Dans ces conditions, la praticabilité de la route devient une question de santé publique. En période de fortes pluies, l’absence d’un pont au niveau de la vallée de Pakane risque de compliquer davantage les déplacements des malades, des femmes enceintes, des personnes âgées et des autres usagers ayant besoin d’une assistance sanitaire.
Une infrastructure routière correctement aménagée contribuerait ainsi à réduire les difficultés de déplacement et à faciliter l’accès aux services essentiels.
Une route d’intérêt intercommunal
L’importance de cet axe ne concerne pas uniquement les villages directement desservis. La route reliant Ndiba Ndiayène, Pakane et Keur Boubou joue également un rôle dans les déplacements d’autres localités de la zone.
Des villages importants comme Sinthiou Kohel et Coloumbodou, situés dans la commune de Kaymor, utilisent également cet axe pour rallier Ndiba Ndiayène.
Cette dimension intercommunale renforce l’intérêt stratégique du projet. La route constitue un trait d’union entre plusieurs communautés et facilite les échanges sociaux, économiques et commerciaux.
Son achèvement permettrait donc d’améliorer la mobilité au-delà des seules localités de Pakane et Keur Boubou. À l’inverse, le maintien des difficultés actuelles continue de pénaliser un bassin de population plus large.
400 millions FCFA et plus de trois ans après : des explications attendues
Le décalage entre le délai initial de six mois et les plus de trois années écoulées soulève inévitablement des interrogations sur le suivi et l’exécution du chantier.
Pourquoi les travaux n’ont-ils pas été achevés dans les délais annoncés ? Où en est la réalisation du pont prévu dans la vallée de Pakane ? Quel est le niveau réel d’exécution du marché ? Quelles mesures le FERA envisage-t-il pour permettre l’achèvement des travaux ?
Autant de questions auxquelles les responsables du programme, l’entreprise chargée de l’exécution et les services techniques compétents sont invités à apporter des réponses.
La réalisation d’une piste rurale ne saurait être considérée comme achevée sans les ouvrages indispensables à son fonctionnement et à sa durabilité. Les populations ont besoin d’une infrastructure opérationnelle, accessible en toute saison et répondant aux réalités économiques et sociales de leur territoire.
Les populations attendent des actes concrets
À Pakane, Keur Boubou et dans les villages environnants, l’attente demeure. Derrière ce chantier figurent des préoccupations quotidiennes : accéder aux soins, rejoindre les marchés, transporter les récoltes, faciliter les échanges et assurer la mobilité des populations.
La vallée de Pakane, avec son potentiel rizicole et maraîcher, rappelle également que les infrastructures routières constituent un investissement essentiel pour le développement agricole.
Six mois de délai, 400 millions de FCFA annoncés, plus de trois ans d’attente : l’achèvement de la route Ndiba Ndiayène – Pakane – Keur Boubou et la construction du pont prévu dans la vallée de Pakane ne peuvent plus être relégués au second plan. Le désenclavement de ces localités mérite désormais des réponses concrètes.
Sékou Diallo emedia invest Kaolack
